汽车车内主要污染气体

发布于:2021-05-15 03:41:23

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车内污染治理

汽车车内主要污染气体
摘要
目前,我国汽车行业已进入飞速发展时期,随着私人购车量的迅速增长,多数汽车还未 经过有害气体释放期就直接推入市场, 汽车内的有害气体对人体的危害引起了人们足够的重 视。车内空气中挥发性有机物的成分较为复杂,一般包括甲醛、苯、甲苯、二甲苯、乙苯等。 他们大多来自车内装饰、汽车本身设备、发动机长生的有害气体、车主的一些小饰物等等。 俄罗斯、德国、美国等国家已经相继颁布了汽车车内空气标准,而日本、韩国以及欧洲 的一些国家都采取了一定的手段对车内污染进行治理。 目前, 国家尚未出台车内环境检测标准, 可以根据现有的室内环境检测标准检测车内环 境。 我们也可以借鉴他们的浓度标准,制定出我们国家的车内环境监测标准。

关键字 车内空气污染 形成原因 危害 治理现状 现有标准 Abstract :Currently, China's auto industry has entered the rapid development period, with the
rapid growth of private car, many cars are on sell without releasing harmful gas directly, the harmful gas pollution within the car for the harm to human body has also attracted people’s attention. In the air inside the composition of volatile organics is relatively complex, generally include formaldehyde, benzene, toluene, xylene, ethylbenzene etc. Most of them come from interior decoration, car engine, the phoenix equipment itself, the owners of harmful gases, a small decorations, etc. Russia, Germany, the United States and other countries have enacted a car interior air standard, and Japan, South Korea and the European countries have adopted some means of smog.. At present, there is not a nation of environment inside, can according to the standards of existing indoor environment detects the standard on environment. We can also use of their concentration, the standard of our country's interior environment monitoring standards.

1.

汽车车内空气污染

目前,我国汽车行业发展迅速,多数车主喜欢装饰自己的车,就在车内布置 了比日常居室更为密集的装饰和附属设备, 车厢内的密闭性以及内饰原料散发出 的有害物质对人体的影响很大。目前,汽车内主要的污染物有:苯、甲苯、二甲 苯、甲醛、TVOC、可吸入颗粒物、一氧化碳、二氧化碳、细菌、霉菌等几十种有 害物质[3]。 *几年来,俄罗斯、澳大利亚、美国等国家已经相继颁布了汽车车内空气标 准, 而日本、 韩国以及欧洲的一些国家都采取了一定的手段对车内污染进行治理。 历时多年,国内首部有关车内空气污染检测的标准终于出台。从 08 年 3 月 1 日 起,由国家环保总局发布的《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》正 式实施。然而,这个《测定方法》并未明确如何判定车辆车内空气污染物超标, 以及消费者如何维权的问题。 对车内空气污染问题渴望有法可依的消费者,期盼

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国家能够尽早出台便于维权的“车内空气污染标准” 。

2.
2.1.

汽车车内主要污染气体的生成原因及其危害 汽车车内主要污染气体的生成原因 汽车车内主要污染气体的生成原因有很多方面,主要来源于:一,由于车内

本身的材料和配件,汽车的内饰构造主要以皮质、纤维和各种工程塑料组成,而 这些材料在生产时便需要使用到甲醛、苯等有害物质;二,空调系统缺乏适当的 保养和清洁时便会积聚大量的污染物,而其所产生的胺、烟碱、细菌会导致车内 空气质量差甚至缺氧;三,来自车内装饰,大部分的车内装饰物并没有标明生产 厂家以及有效的质量安全标签, 可想而知这些产品的安全指数有多低。这类装饰 材料多含有苯、甲醛、丙酮、甲苯、二甲苯等有害气体,从而造成车内空气污染; 四,由于汽车内空间狭小,密封性能比较好(尤其是新车) ,除了有化学污染外, 还会有一些生物污染,如可吸入颗粒物、细菌、霉菌等,还有因人体排放的废气 导致的污染。 在新车做装饰时的毛绒玩具、塑料地毯,会增加车内二次污染。大多选择用 香水抵消新车异味,而香水多为化学合成品,挥发物在车内就形成循环污染。这 些都是引起车内污染的元凶。 2.2. 汽车车内由塑质材料所释放的主要污染气体及其危害 危害 表现

污染物 甲苯

与苯相似,是通过皮肤、呼吸道和 可出现眼及上呼吸 消化道进入人体的 , 短时间内吸入较高 浓度甲苯, 高浓度的甲苯蒸汽被人体吸 道明显的刺激症状、眼结 入后,会抑制中枢神经系统。 膜及咽部充血、头晕、恶 心、 步态蹒跚、 意识模糊。

TVOC

甲醛

主要来源于各种涂料、黏合剂及各 种人造材料等。TVOC 可有溴味,表现出 毒性、刺激性,能引起机体免疫水*失 调,影响中枢神经系统功能,还可能影 响消化系统。 是原浆毒物, 能与蛋白质结合, 会导 致咽喉炎、膜炎等。甲醛是致癌促癌的 有毒物质。甲醛会导致神经系统、免疫 系统失调。

出现头晕、头痛、胸 闷等自觉症状,出现食欲 不振、恶心等,严重时甚 至可损 伤肝 脏和造 血 系 统。 主要表现为头痛、昏 迷、疲劳、肌肉无力、眩 晕等。

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二甲苯

产生疲劳、恶心、头 痛、意识模糊、呼吸困难 橡胶等物质,对皮肤有刺激,长期暴露 和昏迷等。 主要来自于合成纤维、 塑料、 燃料、 会引起脱脂性皮炎。 二甲苯可作麻醉剂, 能抑制神经系统 , 对其的毒害大于苯和 甲苯,但是对造血系统是不会导致损害 的。



是原浆毒物,能与蛋白质结合,会 轻度中毒会造成嗜 导致咽喉炎、膜炎等。甲醛是致癌促癌 睡、头痛、头晕、恶心、 的有毒物质。甲醛会导致神经系统、免 胸部紧束感等,并可有轻 疫系统失调。 度粘膜刺激症状;重度中 毒可出现视物模糊、呼吸 浅而快、心律不齐、抽搐 和昏迷。

3.

国内外车内空气污染的治理现状

由于车内污染引发的诉*讣苍诓欢戏⑸ 汽车内的有害气体污染对人体 的危害也引起了人们足够的重视。 3.1. 国外汽车车内空气污染的治理情况 在国外,车内空气污染已经成为公认的威胁人体健康的严重的环境污染现 象,各汽车消费大国对此高度关注。*来,美国、德国、俄罗斯等国家颁布了车 内空气质量标准,而澳大利亚、日本、韩国等国家采用了科学方法对车内空气质 量进行控制。 3.1.1. 制定车内污染的限定标准 俄罗斯汽车科研专家经过多年的研究,通过不断的探索试,制定了 P51206--98 号《车辆车内污染物评价标准及方法》 ,规定了的车内污染最高浓度 限值[5]。 德国环保机构为了对车内污染进行控制,并制定了汽车车内环境的相关标 准,在标准中明确限制了车内各种有害气体的浓度与含量[5]。 美国联邦政府根据国会通过的法律,制定并实施有*蛋踩⒒繁:徒谀 方面的汽车法规[5]。 3.1.2. 通过一定手段,改善车内空气质量

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日本在车内气体检测方面研究起步较早。 日本的光触媒技术是日本发明的一 种有效的车内空气清洁技术, 该技术能将有害物质转化成二氧化碳、水等无害物 质,不会造成二次污染,杀菌效果可达到 99.99%以上[5]。 澳大利亚按照室内环境标准制定了车内污染的健康标准。 欧系车比较重视实 用性,内饰也比较简单,多种车型标准配置甚至连CD都没有配备,需要车主另 外加装。他们建议新车车主不要加装非原装设备,如果保养不当,车内也许就会 产生异味,应该经常进行消毒处理。 韩国汽车内饰大都美观精致、 配置齐全,有的车应用AQS空气质量传感器, 它是阻止废气流入车内的。
3.2.

国内汽车车内空气污染的治理情况 目前,我们国家还没有车内环境检测标准,只能够根据现有的室内环境检测

标准进行检测。对于汽车车内污染,国内汽车厂家也没有行之有效的解决办法, 国内汽车主要是靠使用一些活性炭吸附、臭氧消毒、车内空气净化装置、汽车氧 吧、光触媒喷涂等方法治理车内污染。 活性炭吸附有害气体是一种物理消毒方法,通过利用活性炭多孔结构,吸附 车内有害气体,达到净化空气目的。 臭氧消毒是利用臭氧来杀灭各种病菌及微生物。臭氧主要用于杀菌消毒,并 且使用后会很快分解成氧气,不会造成车内的二次污染。 汽车氧吧实际上是一种负离子发生器, 具有清新空气的功能, 能长时间使用, 但是不能对空气进行过滤,功能有限。 空气净化器主要由合成纤维、活性碳、负离子发生器等组成,工作时,先将 车内气体吸入,对其中的异味、粉尘、病菌及各种有害气体进行处理,起到净化 空气的目的,并通过负离子发生器产生负离子,对空气进行清洁。

4. 国内外汽车车内主要污染气体的浓度标准
4.1. 俄罗斯关于车内污染气体的浓度标准 俄罗斯汽车科研专家经过多年的研究,通过不断的探索试,制定了 P51206--98 号《车辆车内污染物评价标准及方法》 ,俄罗斯国标所规定的车内污 染最高浓度限值及一次浓度限值见表 3.1。

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表 3 . 1 俄罗斯国标所规定的车内污染最高浓度限值及一次浓度限值/ (m/m3) 污染物 值 CO NO NO2 限定的 HC C1~C10 C1~C5 C6~C10 C3H4O CH4 300 _ _ 0.2 7000 50 30 0.03 50 _ 所有 所有 所有 柴油 压缩天然气 20 5 2 最高浓度限 值 5 0.4 0.085 所有 所有 所有 一次浓度限 燃料种类

4.2.

日本关于车内污染气体的浓度标准[5] 日本对车内环境进行研究和实际调查后,制定出了《降低汽车车内 VOC 的自

主举措》 。日本厚生劳动省制定的室内物质的浓度指导值 25℃时的换算值见表 3.2。 表 3.2 日本厚生劳动省制定的室内物质的浓度指导值(2004 年 12 月)ug/m3 物质名称 甲醛 甲苯 二甲苯 乙烯苯 苯乙烯 邻苯二酸二丁酯 十四烷 乙醛 TVOC 室内浓度指导值 100 260 870 3800 220 220 330 48 400

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4.3.

世界卫生组织关于车内污染气体的浓度标准 世界很多国家均没有官方的车内污染物浓度限值标准, 因此在进行车内污染

物浓度检查时较多地沿用或者参考世界卫生组织关于室内空气污染物的限值见 表 3.3。 表 3.3 世界卫生组织室内空气污染物浓度限值/(mg/m3) 污染物 甲苯 二甲苯 甲醛 乙醛 TVOC 浓度限值 0.26 0.87 0.10 0.05 0.60

4.4.

我国关于车内污染气体的浓度标准 由于我国也没有官方的车内污染物浓度限值标准, 因此就较多地沿用或参考

室内空气质量的标准和浓度。2005 年,国家环保局启动了《国家环境友好汽车 实施方案》征求意见稿中提出了几种车内空气污染物的浓度限值,见表 3.5。 表 3.5 车内空气污染物浓度限街(mg/m3) 污染物 甲醛 苯 甲苯 二甲苯 TVOC 浓度限值 0.12 0.11 0.20 0.20 0.60 限制条件 1h 均值 1h 均值 1h 均值 1h 均值 1h 均值

5. 总结
通过多起车内污染引发的诉*讣嗣且馐兜搅似党的谖廴镜难现匦浴 治理车内污染迫在眉睫,专家呼吁,有关部门应尽快制定车厢内空气质量标准, 为今后解决类似法律纠纷提供有力依据,用法律来保障人们的人身安全。 甲醛、苯、TVOC 是汽车室内空气最重要的三种污染物。就危害而言,甲醛

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会危害神经系统、免疫系统,是世界卫生组织确定的可致癌物质;苯则会引起骨 髓与遗传损害,造成人体再生*云堆踔涟籽。欢 TVOC 能引起机体免疫 水*失调, 严重时可损伤肝脏和造血系统。它以在常温下可以蒸发的形式存在于 空气中,会对人体产生急性损害。 因而,有专家建议,新车使用的很多材料,本身就有污染,现在就是要把这 类材料控制到最少。一个是汽车厂家来控制;第二个消费者要有保护意识,买了 新车以后,不管你是空气质量合格不合格的车,一定要头几个月通风,尽量让里 面的有害物质释放;第三个也可以采用一些净化办法,比如活性炭、光触媒材料 之类。还可以借鉴国外所指定的标准和技术进行测试和改进。


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